包括：流量调节部(12)，调节在发动机(1)与散热器(9)间循环的冷却水的流量；水温检测部(17)，检测流通于发动机的冷却水的温度；水温检测部(21)，计算冷却水的目标水温；偏差计算部(22)，基于水温和目标水温计算水温偏差；目标开度计算部(24)，基于水温偏差计算用于达成目标水温的流量调节部(12)的目标开度；开闭方向判断部(25)，基于目标开度的变化状态判断流量调节部(12)的开闭方向；控制速度计算部(26)，基于水温偏差计算流量调节部(12)的控制速度，在流量调节部(12)的开闭方向是闭侧时计算出比开侧时高的控制速度；阀控制部(27)，基于目标开度和控制速度控制流量调节部(12)的开度。

本发明涉及一种在涡轮引擎的部件上沉积涂层的方法。所述方法包括形成涡轮部件，所述涡轮部件包括与所述涡轮部件的表面上的孔口流体连通的至少一个冷却流动通道。保护罩形成在所述至少一个冷却流动通道的内表面上并且经由所述孔口延伸到所述涡轮部件的外部。在涂覆过程期间，所述保护罩被构造成阻止所述涂层经由所述孔口沉积在所述至少一个冷却流动通道中。在涂覆之后，所述保护罩的至少一部分被移除以供冷却流体流在所述至少一个冷却流动通道中通过。所述冷却流体流通过所述孔口离开所述涡轮部件。本发明还公开了一种采用所述保护罩的涡轮部件。

本发明涉及一种用于确定内燃机（1）的机油质量的方法和设备，其中在开动所述内燃机（1）之后通过评估所述内燃机（1）的油压开关（2）的切换时间来确定所述机油质量。

霍尔传感器(9u、9v、9w)输出电压电平根据马达(4)的旋转位置而切换的检测信号。驱动电路(22)的旋转信号生成部(26)基于检测信号而生成马达(4)的转速信号(VTS)以及旋转方向信号(VTD)。控制电路(21)基于旋转信号生成部(26)的输出信号中出现的边沿而生成马达(4)的控制信号。信号修正部(34)基于电源接通/切断时的转速信号(VTS)以及旋转方向信号(VTD)的电压电平和马达启动时的旋转方向，对马达启动时的旋转信号中出现的边沿的过多/不足进行修正。

一种用于内燃机的两件式的油底壳(1)，其中，油底壳(1)具有外壳区段(2)和底壳区段(3)，底壳区段(3)形成油底壳(1)的底部(4)并且外壳区段(2)形成油底壳(1)的底壳壁(18)，外壳区段(2)和底壳区段(3)在环绕的边缘(5)上以在底壳区段(3)上的环绕的第一密封面(6)和在外壳区段(2)上的环绕的第二密封面(12)利用第一连接机构(8)密封地相互连接，其中，底壳区段(3)和外壳区段(2)附加地利用至少一个第二连接机构(9)彼此连接，所述第二连接机构布置在边缘(5)之内并且此外与该边缘(5)间隔开距离(A)地布置。

本公开涉及一种发动机水套、冷却系统及车辆，其中的发动机水套包括缸体水套和缸盖水套，缸盖水套包括相连通的燃烧室水套和集成排气歧管水套，缸体水套在排气侧与集成排气歧管水套连通，以使得发动机水套具有由燃烧室水套和集成排气歧管水套连通形成的第一流道、以及由缸体水套和集成排气歧管水套连通形成的第二流道。通过上述技术方案，既能够满足发动机较大热负荷下的冷却需求，又能够避免增大部分的流量经过通道狭窄的燃烧室水套而造成的系统压力损失，进而减少水泵的扬程从而降低油耗。

本发明公开全速机低压转子末级叶片封闭拉筋装配工装及方法，全速机低压转子末级叶片封闭拉筋装配工装包括相互配合的第一夹持件与第二夹持件，第一夹持件与第二夹持件的第二端铰接在一起；还包括穿设于第一夹持件与第二夹持件以驱动第一夹持件与第二夹持件相对运动以夹持或松开拉筋的驱动件。相比于目前现场使用的工装，该全速机低压转子末级叶片封闭拉筋装配工装使一人5min左右即可完成操作(目前现场使用的工装至少需要两人，操作至少需要1h)，拉筋中间焊接间隙测量更便利，整体紧凑的结构设计避免现场操作空间小带来的人因失误和操作困难。该装配工装作为新的拉筋适配及焊接的夹具工装，其增加工作质量，提高工作效率，减少工作工时。

本发明涉及车辆中冷系统技术领域，公开了一种散热器水室与放水阀连接结构，包括水室和放水阀，放水阀通过螺纹结构安装在水室的安装孔上，放水阀伸入安装孔内部分的圆周上开有第一凹槽，第一凹槽内安装有密封圈，密封圈与安装孔的内壁过盈配合，安装孔的内壁上开有导流孔，密封圈随放水阀的移动在安装孔内移动，导流孔位于密封圈移动路径之内，水室上设有旁通流道结构，导流孔与旁通流道结构连通，旁通流道结构另一端与水室的安装销的内孔连通。本发明散热器水室与放水阀连接结构，避开整车减震垫和底盘横梁的空间，使冷却液不会流到减震垫和横梁上，也避免了高温冷却液飞溅到操作工身上造成烫伤，提高其安全性能。

本发明公开了一种内电双源动车组及其内燃机保温控制方法、系统，当内电双源动车组为电力模式时，判断柴油机高温水水温是否低于设定的第一阈值，若是，则柴油机因保温需求开启保温；当柴油机高温水温度达到设定第三阈值时，控制柴油机自动停机；当柴油机水温高于所述第一阈值，但低于设定第二阈值时，通过电力车DC600V启动柴油机加热功能；并可手动按下电力车“柴油机启动”按钮，立即触发柴油机起机保温。当柴油机高温水温度高于所述第三阈值时，切除柴油机保温功能。本发明实现了内燃、电力车组间内燃机预热控制，本发明的方法使柴油机容易启动，极大地提高了柴油机的工作效率，提高了能源利用率，同时降低柴油机的磨损，延长柴油机的使用寿命。

本发明提供一种内燃机车动力系统及尾气排放方法。所述内燃机车动力系统包括柴油发电机组、冷却系统和旋流装置，所述冷却系统包括冷却风扇，其特征在于，所述旋流装置水平设于所述柴油发电机组的旁侧并与所述柴油发电机组的排气管相连通；所述冷却风扇位于所述旋流装置的下方；所述旋流装置的上方设有排风口，所述旋流装置的中部设有贯通的通孔，所述冷却系统与所述通孔、排风口相通，且所述冷却风扇的排风侧朝向所述旋流装置；所述冷却风扇和旋流装置的通孔之间形成低压区。本发明在冷却风扇的上方形成低压区，使得冷却风扇所需要的功率会降低，从而冷却风扇的噪声也会降低，同时达到了节能的效果。